Zwischen 1927 und 1932 erlebte die Marke Dixi einen entscheidenden Wandel: vom Lizenzbau des Austin 7 bis zur Integration in die BMW-Welt. Diese Jahre markieren den Übergang von einem eigenständigen Eisenacher Hersteller zu einem wichtigen Baustein der frühen BMW-Automobilgeschichte.

🚗 Ausgangspunkt: Dixi und der Austin 7 (1927)

• 1927 begann die Fahrzeugfabrik Eisenach mit der Produktion des Dixi 3/15 PS, einem Lizenzbau des englischen Kleinwagens Austin 7.
• Das Modell war kompakt, erschwinglich und technisch solide – genau das, was der deutsche Markt nach der Inflation und Wirtschaftskrise benötigte.
• Die ersten Fahrzeuge wurden noch direkt aus England importiert und in Eisenach montiert. Bald folgte die vollständige Fertigung in Deutschland.
• Der Dixi 3/15 PS war mit einem Vierzylinder-Motor ausgestattet, leistete rund 15 PS und erreichte Geschwindigkeiten von etwa 75 km/h – für die damalige Zeit beachtlich.

🏭 Übernahme durch BMW (1928)

• 1928 übernahm die Bayerische Motoren Werke AG (BMW) die Fahrzeugfabrik Eisenach.
• Damit wurde Dixi zur ersten Automobilmarke unter dem Dach von BMW.
• Der Dixi 3/15 blieb zunächst im Programm und wurde als BMW Dixi weitergeführt.
• Für BMW war dies der Einstieg in die Automobilproduktion – zuvor hatte das Unternehmen ausschließlich Flugmotoren und Motorräder hergestellt.

📈 Modellvarianten und Weiterentwicklung (1929–1931)

• Nach der Übernahme brachte BMW verschiedene Weiterentwicklungen des Dixi 3/15 heraus:
  • DA1 (1928/29): Erste deutsche Serienversion des Austin 7 mit leichten Anpassungen.
  • DA2 (1929): Verbesserte Technik, unter anderem Vierradbremsen.
  • DA3 (1930): Sportliche Variante als Roadster, beliebt bei jungen Fahrern.
• Diese Modelle festigten den Ruf des Dixi als Volksauto der späten 1920er Jahre – klein, sparsam und zuverlässig.

🔄 Übergang zur BMW-Identität (1932)

• Bis 1932 wurde der Markenname Dixi noch verwendet, danach verschwand er zugunsten der einheitlichen Marke BMW.
• Der letzte Dixi war der BMW Dixi 3/15 DA4, bevor BMW eigene Konstruktionen entwickelte.
• Damit endete die Ära Dixi, doch die Erfahrungen mit dem Lizenzbau legten den Grundstein für BMWs eigenständige Automobilproduktion.

🌟 Bedeutung der Jahre 1927–1932

• Dixi war das Sprungbrett für BMW in die Automobilwelt.
• Der 3/15 PS gilt als das erste BMW-Auto und als Symbol für den Aufbruch in eine neue Ära.
• Für die deutsche Automobilgeschichte war Dixi ein Beispiel dafür, wie Lizenzfertigung Innovationen beschleunigen konnte.
• Die Marke verschwand zwar, doch ihr Erbe lebt in BMWs späteren Erfolgen fort.

Fazit: Zwischen 1927 und 1932 wandelte sich Dixi von einem Lizenznehmer des Austin 7 zu einem integralen Bestandteil der BMW-Geschichte. Diese kurze, aber prägende Phase machte Eisenach zum Geburtsort der BMW-Automobile und schuf die Basis für den Aufstieg der Marke im 20. Jahrhundert.